多年來，為了追逐中國日益擴(kuò)大的、能夠承受坐飛機出境旅游的中產(chǎn)階級群體，中國三大國有航空公司一直在增班國際航線?，F(xiàn)在，它們的國際航線擴(kuò)張步伐放慢，注意力轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。
航空公司數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，國航、東航和南航的國際座位運力增幅不到去年同期增幅的一半，并且其中有兩家加強了國內(nèi)座位運力投放。
海外航線的收縮或許預(yù)示著，中國航企正在遠(yuǎn)離激進(jìn)擴(kuò)張并減少從二線城市飛紐約和悉尼等遠(yuǎn)程航線上的價格低廉的機票。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，5月，中國航企國內(nèi)客運量大幅增長16.7%，這是兩年多來的最高增幅，同時，上半年國內(nèi)客運量的增速是國際客運量的兩倍多。
杰富瑞集團(tuán)分析師Andrew Lee稱：“從利潤率來看，我們的預(yù)測是，中國航企的國內(nèi)航線利潤更高。如果它們的注意力進(jìn)一步聚焦國內(nèi)航線，這對它們的收益會更加利好。”
中國三大航企將于本周公布上半年財報，屆時它們的國內(nèi)航線收益情況將會受到投資者的密切關(guān)注。根據(jù)彭博社對三位分析師的預(yù)測中值，東航上半年凈利潤或許會躍升28%至41億元人民幣（6.17億美元），國航利潤很可能會增長9%至38億元人民幣，而南航利潤可能會下降6%至29億元人民幣。
Lee表示：“去年，中國航企的態(tài)度是‘為了增加運力，可以犧牲一下收益’。但今年，它們的注意力可能會略為轉(zhuǎn)向收益管理?！?/p>
上半年，南航的國內(nèi)航線座位運力增長8.9%，高于去年同期2.4%的增速；東航則從去年同期7.8%的增速上升至8.7%；國航的增速與去年同期持平，為5%左右。
雖然中國仍然是全球最大的出境游旅客來源國，但其去年游客增長率只有4.3%，本十年初這一增速是20%。中國國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年這一增速預(yù)計會進(jìn)一步降低至4%。
群益證券分析師He Mingliang稱：“出境游需求仍然健康，但增速不再是爆炸性的。這意味著航空公司無需再像之前那樣進(jìn)行激進(jìn)擴(kuò)張?！?/p>
北京、上海等主要航空樞紐起降時刻資源以及直飛航線航權(quán)的不斷減少，也是導(dǎo)致中國航企海外擴(kuò)張放緩的一個因素。Crucial Perspective公司首席執(zhí)行官Corrine Png表示，3月，中韓關(guān)系緊張，還有歐洲的恐襲事件，也對部分需求造成了沖擊。
天風(fēng)證券分析師Zeng Fanzhe稱：“在需求強勁的航線上，航空公司卻難以增加更多運力。而在有充分空間可供增加運力的航線上，卻缺乏堅定需求的支撐?！?/p>
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